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輕質鋁板具有多種密度,比輕質鋁箔厚但比鋼板薄。它通常在 0.006 英寸到大約 0.080 英寸之間。在該陣列中,其分切能力通常從四分之一英寸的分切尺寸到大約 36 英寸寬,核心尺寸為 6 英寸、12 英寸或 16 英寸。它的紙張容量從 2 英寸寬到 180 英寸長,無組織交錯。

Construction MMI 最近刊登了一篇短文,題為“歐洲輕質鋁板率每周建築指數下降 5.9%”。此外,“在經歷了穩定的一周之後,中國輕質鋁棒的價格持平。” 這些下降的價格對於需要它作為日常運營一部分的公司來說是個好消息。最能利用這種費用減少的市場之一是汽車市場。

在一份選自麻省創新學院 (MIT) 檔案的題為“鋁板製造的經濟分析1050 鋁板中國供應商”的白皮書中 ,作者“評估了鋁板的潛在客戶作為汽車車身中鋼鐵的負擔得起的替代品一體式風格。” 特別是,該研究研究了汽車行業背後的“加工現代技術和合金選擇”。然後檢查這些方面的影響。

該論文強調,“鋁錠率的波動對板材的成本有著至關重要的影響。” 該研究於 2000 年發布,其結論是“鋁板的價格目前要昂貴得多,無法替代鋼材。”

然而,自從開展研究並公佈其結果以來的 12 年裡,實際上發生了很多變化。毫無疑問,鋁業公司估計,2009 年,整個運輸部門使用了 62.28 億磅或 62.28 億磅輕質鋁。該數字佔輕質鋁總使用量的 28.1%。它同樣使運輸領域成為北美最大的鋁市場。

正如白皮書所提到的,“與輕質鋁板生產相關的高固定價格導致了規模經濟狀況,並且更喜歡大型製造設施”……就像那些生產汽車的人一樣。結合為輕質鋁開發的先進技術和商品價格的下降,鋁板在未來幾年可能會成為汽車製造商更加搶手的產品。

其中一項創新是使用高功率二極管激光器將其粘合的能力。第二份焊接研究白皮書研究了合金鋁板搭接接頭中的角焊縫。“人們發現,使用二極管激光器在輕質鋁板上製造角焊縫清洗接頭對於商業用途是可行的,而且對於汽車封閉面板中折邊接頭的焊接也可能特別有價值。”

然而,運輸並不是利率下降帶來的唯一市場收益。在本地,容器和產品包裝以及建築和建築以及交通運輸佔工業鋁用量的 62%。消費者耐用品、電氣、機械和設備以及其他各種產品構成了國家輕型鋁的使用,而出口輕型鋁則構成了其餘部分。

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